精密加工（gōng）中交叉滾子軸承打滑如何解決？

滾子軸承打滑導（dǎo）致軸承蹭傷是一種常見的損（sǔn）壞形式，那你知道什麽是滾（gǔn）子軸承打滑（huá）嗎？滾子軸承（chéng）為什麽會（huì）打滑？采取怎（zěn）麽樣的措（cuò）施能夠預防（fáng）滾子軸承打（dǎ）滑？根（gēn）據（jù）這些問題（tí），小編進行了歸納總結，一起來看下吧~

滾子軸承打（dǎ）滑的意思（sī）

當軸承在工作（zuò）時，滾子應在內、外（wài）環滾道上做純滾動的運動。如果要求驅動滾子保持架有足夠的拖動力，就可以克服其阻力，當滾（gǔn）子拖動（dòng）力不足以克服阻力（lì）時，這時，除了滾動之外，還會伴隨（suí）著一些（xiē）滑動，而這種相對於內環或者外環（huán）出現（xiàn）的運轉速度差，就稱為打滑。

造成滾子軸承打滑（huá）蹭傷的因素

1.滾子（zǐ）軸（zhóu）承打滑是蹭傷軸承的必要（yào）條件，但是出現打滑未必一定會引起表麵蹭傷。造成滾子軸承打滑蹭傷的一些因素有，如軸的振動和交變載荷，產生一種（zhǒng）可以撕破潤滑油膜的力而導致工作（zuò）麵的部分區域（yù）上出現蹭傷。

2.交（jiāo）變負荷及油膜被破壞的程度與滾子軸承打滑蹭傷有密切關（guān）係。嚴重（chóng）時，由於滾子與內環間產生過大的摩（mó）擦熱量，使內環膨脹，減小了徑向遊隙，以（yǐ）致使軸承卡（kǎ）死。

如（rú）何防止精密交叉滾子軸承打滑狀況

預防（fáng）滾（gǔn）子（zǐ）軸承打的措施

1、減少滾子數和減（jiǎn）小滾子直徑

滾子是由旋轉環（huán）所帶動，在（zài）強度（dù）允許的情況下，減少（shǎo）它的重（chóng）量，達到減少慣性阻力的目的。對（duì）防止和（hé）減少滑動就變得十分重要。采用這一措施較簡單，隻要減少它的數（shù）量和直徑就能達到。在（zài）航空渦輪發動機中，由於外載荷不大的特點，接觸疲勞已不（bú）是滾子的主要（yào）破壞因素。按常規標準的軸承尺寸餘度還是（shì）大的，一般認為（wéi）滾子數量減少50％，而直徑縮小（xiǎo）25％以後，依然不影響它的接觸疲勞壽命。

2、選擇合理結構和減輕保持架重量

保持架除了在（zài）強度允許的情況下（xià），盡量減少它的重量之外，還應考慮它的本身特性，例如，應當（dāng）避免其共振、高速旋轉阻力等。

保持（chí）架引導方式在高速軸承中（zhōng）也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控製妥當的話，保持架由外引導（dǎo）改為內引導，對於減（jiǎn）少打滑也是十分有利的。因為外引導，保持架和軸承的（de）引導麵之間（jiān）的相對運動，滑油膜形成一個（gè）粘性阻力，而內引導卻相反（fǎn），保持架和引導麵之間的滑油膜粘性力則變為拖動力。這樣，粘性阻力變成拖動著（zhe）保持架旋（xuán）轉的力。兩者之（zhī）差也是不可忽視的。

3、環下供油

采用（yòng）環下（xià）供油（yóu）的優點是帶走了軸承的發熱，同時（shí）使攪拌引起的額外損失較小（xiǎo）。又如把外環帶擋邊改（gǎi）為內環帶擋邊，無疑也是可以減少攪拌的阻力。

4、采用空心滾子預負荷（hé）軸承

空心滾子預負荷軸承能（néng）對所有滾子施加預負（fù）荷，使所有區域皆無滑動。由於渦輪發動機轉子軸承工作轉速和溫（wēn）度範圍較廣，故（gù）選擇合適的預負荷應當謹慎。即使（shǐ）在很低（dī）的外加負荷下，過大的預負荷仍然會使滾子過（guò）早破壞（huài）。常見的破壞形式是彎（wān）曲疲勞。

以上這篇文章詳細總結了滾子軸承為什麽會打滑以及預（yù）防（fáng）措施，希望可（kě）以幫到大家，如果您對滾子軸承還有其他疑問歡迎留言給我們哦~