汽車精密件加工：行業企業發展概況和發展現狀


（1）汽車精密衝壓（yā）模具和金屬結構件行業簡介


衝（chōng）壓是靠壓力機（jī）和模具對板材、帶材、管材和型材等（děng）施加外力，使之產生塑性變形（xíng）或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件的成（chéng）形加工方（fāng）法。汽車衝（chōng）壓件指構成汽車零部（bù）件的金屬衝壓件（jiàn），衝壓零部件廣泛應用於車身的各種覆蓋件、車內支撐（chēng）件、結構加強件，以及大量的汽車零部（bù）件如發動機的排氣和進油彎管及消聲器、空（kōng）心凸輪（lún）軸、油底殼、發動機支（zhī）架、整車框架結構件、橫縱（zòng）梁等。


隨著新能源汽車在整車市場的滲透率不斷提高以（yǐ）及汽車輕量化趨（qū）勢的加深，新（xīn）能源汽車對衝（chōng）壓件（jiàn）的需求也在不斷提升，新能源汽車（chē）產（chǎn）業鏈對衝壓零部件的需求主要集中在汽車車（chē）身結構件、動（dòng）力電池結構（gòu）件、充電樁機箱結構件三個（gè）方麵（miàn）。其中，就汽車車身結構件而言，輕量化更多的（de）是產品材質的更換、技術更（gèng）新（xīn）迭代，將原先（xiān）的傳統鋼板衝壓零部件部分替換成鋁合金/高強鋼衝壓零部件（jiàn）。


（2）汽（qì）車精密衝壓模具和金屬（shǔ）結（jié）構件行（háng）業產業鏈


從（cóng）汽車（chē）衝壓零部件行業產業鏈來看，上遊主體（tǐ）為鋁材、鋼材等原材料供應商；中遊主體為汽車衝壓（yā）零部件生產商，最終麵向整車廠商。近年來我國汽車產業蓬勃發（fā）展，已成（chéng）為我（wǒ）國國民經濟支柱產業（yè）之一，且 2022 年，新能（néng）源汽車成為我國（guó）汽（qì）車產業（yè）最大亮點，在政策與市場的雙重驅動下，新能源汽車市場滲透（tòu）率快速上行，推動中（zhōng）遊汽車衝壓零部件（jiàn）行業穩定發展。


（3）汽車精密衝壓模（mó）具和金屬結構件行業（yè）發（fā）展現狀


汽車（chē）衝壓（yā）零部件行業屬於汽（qì）車（chē）零部件產業，汽車零部件產業為汽車衝壓零（líng）部件行業發展提供基礎。近年，麵對快速（sù）變革、不斷發展的汽車行業，眾（zhòng）多國際汽車巨頭的生產經營模式由傳統的縱向一體化、追求大而全的生產模式逐步向以開發整車項目為（wéi）主（zhǔ）的專業化生產模（mó）式，其在擴大產能規模的同時，大幅降低了零部件自製率，取而代（dài）之的是與外（wài）部零部件企業形成（chéng）基於市場的配（pèi）套（tào）供應關係。受此影響（xiǎng），國際（jì）汽車零（líng）部（bù）件供應商不斷走（zǒu）向獨立化、規模化的發展（zhǎn）道路。


國際較為（wéi）成熟（shú）的汽車工業市場通常具備（bèi）成熟的配套零部件市場，且經過長期的發展（zhǎn）和整合，成熟的汽車零（líng）部件市場已具備產業集中等特點（diǎn）。目前，國際（jì）知名的汽（qì）車（chē）零部件企業（yè）主要集（jí）中在北美（měi）、歐洲及日本，包括德國的博（bó）世（RobertBoschGmbH）、德國的大陸（Continental AG）、日本的電裝（Denso Corp）、加（jiā）拿大的麥格（gé）納（Magna International Inc.）、美國的李爾（Lear Corp）等。這些企業規模大（dà）、技術力量雄厚、資本實力充足，同時也（yě）引導世界零部件行（háng）業的發展方向。


根據（jù）《美（měi）國汽車新聞》（Automotive News）發布的全球汽車零部件供應（yīng）商百強榜，2021 年入圍的（de）企（qǐ）業共來自 16 個（gè）國家和地區，日本企業上榜數（shù）超過美國，共有 23 家企業入圍，美（měi）國則有 22 家企業進入 2021 年的榜（bǎng）單；德國有 18 家（jiā）企業（yè）入圍。此外（wài），韓國、中國（含（hán）香港地區）、法國、加拿大、西（xī）班牙、英國、瑞（ruì）士分別有 9 家、8 家、3 家、4 家、3 家、2 家和 2 家（jiā）企（qǐ）業上榜，而愛爾蘭、巴西、瑞典、墨西（xī）哥、印（yìn）度、荷蘭分（fèn）別有 1 家企業入圍。


數據（jù）來源：《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）


我國汽（qì）車零部件（jiàn）行業興起於二十世紀五（wǔ）十年代。在起步階段，汽車零部件製造企業技術水平較為薄弱，對整車廠商的（de）依賴性較強。隨著我國經濟的高速發展及居民收入水平的提高，汽車（chē）消費市場迅（xùn）速擴張，為（wéi）我國汽車零部件行業的快（kuài）速發展（zhǎn）奠定了基礎。2017 年 4 月，工信部、發改委、科技部聯合印發的《汽（qì）車產業中長期發展規劃》指出，培（péi）育具有國際競爭（zhēng）力（lì）的零部件供（gòng）應商（shāng），形成從零部件到整車的完整產業體（tǐ）係，到 2025 年，形成（chéng）若幹家進（jìn）入全球前十的汽車（chē）零部件集團。配套產業政（zhèng）策的相繼出（chū）台，為我（wǒ）國（guó）汽車零部件行業的發展壯大創造了良好的外部環（huán）境。此外，中國汽配市場的巨大潛力和較為低（dī）廉的勞動（dòng）力（lì）成本吸引（yǐn）了國際（jì）汽車零（líng）部件（jiàn）企業在中國投資設廠，進一步推動了我國汽車（chē）零部件製造業的發展壯大。


2019 年，在汽車整體市場滑坡、新能源汽車補貼下降、排放標準逐漸升高等因素影響下，零部件企（qǐ）業麵臨前所未有的壓力，但我國汽車零（líng）部（bù）件製造業仍呈（chéng）現穩定增長趨勢。我國汽車零部件（jiàn）的銷售收入從 2016 年 3.5 萬億元增長至 2021 年（nián）的 4.9 萬億元，年複合增長率為 6.96%，2021 年較上年同期增（zēng）長（zhǎng） 6.52%。


雖然近兩年受大環境等因素影響行業放緩，但綜合考慮國民經濟增長、新型（xíng）城（chéng）鎮化發展等因素，未來一段（duàn）時（shí）間內，我（wǒ）國仍將是全球最大汽車市場、且有一定增（zēng）長空間，汽車產業長期向好發展的趨勢不會改變。在此背景下，零部件市場發展趨（qū）於（yú）良好，預計 2022 年中國汽車零部件行業市場規模有望達（dá）到 5.2 萬億元（yuán）。


作為重要的汽（qì）車零部件（jiàn），近年來汽車衝壓零部件行業也隨著汽車產業的高速（sù）發展而快速發展。目前在汽（qì）車製造工藝中約有 60%-70%的（de）金屬零部件需衝壓加（jiā）工成（chéng）型，因此（cǐ）衝壓（yā）零部件在汽車上的應用非（fēi）常廣泛，根（gēn）據中國汽車工業協會數據，2022 年（nián）我國汽車產量為 2,702.1 萬輛，較 2021 年增長 3.4%，假設未來幾年汽車（chē）產 量 增 速（sù） 保 持 不 變 ，則 預計 2023/2024/2025 年我 國汽 車 產量（liàng） 將分別為（wéi）2,788.6/2,883.4/2,981.4 萬輛；參（cān）考華經產業研究院數據，假設衝壓件單車價值量約為 1.10 萬（wàn）元/輛（liàng），考慮年（nián）降因素後，2023/2024/2025 年單車價值量分別為1.07/1.03/1.00 萬元/輛，則（zé）預計 2023/2024/2025 年我國汽車衝壓零部行業市場規（guī）模分別為 2,983.77/2,969.89/2,981.42 億元。


（4）汽車（chē）精密（mì）衝壓模具和金屬結構件行業發展趨勢


①柔性化、智能化生產


目前，汽車衝壓（yā）生產日益（yì）呈現（xiàn）生產規模化、多車型共線生產，汽車（chē）覆蓋件大型（xíng）化、一體化的特征。傳統加工（gōng）單（dān）一品種的剛性生產線顯然已不適應市場形勢發展的要求。近年來隨（suí）著交流伺服電動機驅動成形裝備技（jì）術的（de）發展，出現了滑塊運（yùn）動曲線可調的各種（zhǒng）交流伺服驅動壓力機，使得壓力機的工作性能和工藝適用性大大提高，設備朝著柔（róu）性化、智能化的方向發展，適應了快速衝壓自動化生產線的需要。此外（wài），隨（suí）著汽車工業的不斷成熟以及產品質量的不斷提高，汽（qì）車零部件衝壓成形技術（shù）將不斷向高精度、多（duō）功能、節能減排等方向發（fā）展。


②產（chǎn）業鏈條分工明確


隨著汽車消費市場的（de）快速發展，消費者（zhě）愈加追求多樣化（huà）和個性化，主機廠需要（yào）生產更多車型、加快車型更（gèng）新換代頻率以滿足市場需求（qiú）。新車開（kāi）發和舊車改型加速使主機廠對（duì）於零部件的（de）要求變得更複雜（zá）多樣，從而更傾向於將衝壓等業務剝離給相關零部件供應商完成，而（ér）自身聚焦於車型設計（jì）與開發。零部（bù）件（jiàn）供應商為整車廠承擔更（gèng）多的零部件生產工藝革新、板材成形技術研發、材料性能試驗及檢測等研發（fā）職能。整車廠商將汽車衝壓等零部件業務剝離，為能夠（gòu）對車型的更新（xīn）換代作出快速反應，有（yǒu）定向（xiàng）設計（jì）能力且能夠與整車廠商同步開發的零部件供應商帶來機（jī）遇。


③產業鏈上下遊協作更加（jiā）緊密


汽車零部（bù）件（jiàn）生產企業需具備同步開發能力、加工技術（shù）和大批量及時交付（fù）能力，在此背景下（xià），汽車零部件企（qǐ）業（yè）之間以及與下遊整車廠的協作不斷加深，合作（zuò）模式不斷進化（huà）；同時（shí），汽車零部件企（qǐ）業與（yǔ）上遊供應商（shāng）間（jiān）的合作也會更加緊密，通過生產計劃及時共享及原材料庫存統籌安排提（tí）升交付能力與競爭力。如衝壓零部件企業可與模具、部件焊接企業聯合，組建模衝焊一體的企業聯合體，形成從模具開發至零件（jiàn）生產（chǎn）至總成供貨的完整產業鏈，整合技術業務資源、拓寬業務範圍、加強自主產品開發（fā）、增強抵禦市（shì）場風（fēng）險的能力。


（5）新（xīn）能源汽車動力電池結構件定（dìng）義及分類


動力電池由正極材料（liào）、負極材料、隔（gé）膜、電解液及精密結構（gòu）件組成，其（qí）中（zhōng），結構件主要是鋁/鋼殼、蓋板、連接片和安全結構件等，直（zhí）接影響電池的（de）密（mì）封性、能量密度等。根據電池封裝路線的不同，結構件主要包括方形結構（gòu）件、圓柱結構件及鋁塑膜（方形電池、圓柱電池（chí）的結構件主要為鋼製或（huò）鋁（lǚ）製硬殼，軟包電（diàn）池則（zé）使用鋁塑膜），且由於我國市場方形電池滲透率高，方形結構件占據市場主流。


（6）新能源汽車動力電池行業產（chǎn）業鏈


從動力電池結構件行業產業（yè）鏈來看，上遊主體為鋁箔、鋼材、銅材等原材料供應商（shāng）；中遊主體為電池結構件供應商，海外結構件廠商主要集中在日韓，國內市場集中度較低；動力電池結構件產品主要麵向動力電池廠商，並最終應用於新


能源汽車等終端市場。近年來，在政（zhèng）策與市場的雙重驅動下，新能源汽車滲透率快速上行，帶動動力電池及其（qí）結構件需求量（liàng）的（de）快速增長，同時上遊鋁箔、鋼材等（děng）原材料行業（yè）的景氣度（dù）上行。


（7）新（xīn）能源汽車動力電池行業發展現狀


動力電池結構（gòu）件（jiàn）作為動力電池不可或缺的（de）重要組成部分，主要起到傳輸能量、承載電解液、保障安全性、固定支承電池等作用。根據具體應用（yòng）環境的不同，具備可（kě）連接性、抗震性、散熱性、防（fáng）腐蝕、防幹擾、抗（kàng）靜電等特定功（gōng）能。近年，受益於新（xīn）能源汽車滲透率的快速上行，動力電池（chí）需求快速增加，全球（qiú）及我國動力電池結（jié）構件市場規模均高速增長，2021 年全球與我國動力電池結（jié）構件市場（chǎng）規模分別實現 193 億元、98 億元，分別（bié）較上年同期增長 124.42%、151.28%；預計 2026年全球與我國動（dòng）力電池結構件市場規模將分別達（dá） 869 億元、416 億元，仍處（chù）於高增速狀態。


數據來源：頭豹研究院


此外，為了促進動（dòng）力電池（chí）及其結構件（jiàn）行業的健康、快速（sù）、有序發展（zhǎn），國務（wù）院、工信部、發改委（wěi）等先（xiān）後發（fā）布政策（cè）法規為產業發展（zhǎn）指明方向、製定標準。2021 年，國家市（shì）場監督總局（jú）、國家標準委聯合發布《新能源動力鋰離子電池殼（ké）及蓋用鋁及鋁合金（jīn）板、帶（dài）材》，對動力（lì）電池用鋁材（cái）的（de）化學成分、尺寸（cùn）偏差（chà）、力學性能（néng）、外（wài）觀質量、檢驗規則以及包裝運輸等都做出了（le）詳細的規定，作為鋰電池的主要（yào）構成部件的動力（lì）鋰電池結構件主要包括鋁/鋼殼、蓋板、連接片等，直接關係到電池的散熱、安全、密閉性、能源使用效率等性能。鑒於結構件對動力鋰電池（chí）的（de）重要性，對結構件在（zài）材料屬性、結構、重量、精密度、一（yī）致性等方麵提出了（le）更多新的要求。


這導致原來動力電池結構件的一些標（biāo）準不再（zài）適（shì）用，行業內急需新的標準來填補空白（bái）。在此背景下，《新能源動力鋰離子電池殼及蓋用鋁及（jí）鋁合金板、帶材》這一專門針對動力電池用（yòng）鋁結構（gòu）件而製定（dìng）的標準誕生，也意味著鋰電池鋁材料的應用將步入標準時代。


（8）新能源汽車動力電池行業發展趨勢


①輕量化需求（qiú）迫切


續航裏程是動力電池質（zhì）量的重要指標，在目前電（diàn）池能量密度提升相對困難的（de）現狀下，增加電池組的容量是提高續（xù）航裏程最高效、便捷的方式之一。然而，電池組的增加也將直接導致整車重量的增加（jiā），使得車輛運（yùn）行能耗增加，進而影響整車產品性能。在（zài）此背景下（xià），新能源汽車的輕（qīng）量化需求較傳統燃油車更加迫（pò）切，對動（dòng）力電池減重將成為新（xīn）能源（yuán）汽車廠商重要的研（yán）究（jiū）課題。因此，在保證電池係統（tǒng）功能安全和車輛整體安（ān）全（quán）的前提下，動力電池（chí）結構件輕量化也將成為電池係統的主要改進目（mù）標之一。


②鋁（lǚ）合金成為主流技術路線


在電池結構件中，電池箱體的主要作用是承載電池組、電氣模塊、冷卻模塊等動力電池（chí）係統部（bù）件，同時保護電（diàn）池和電氣係統在車輛（liàng）受到外部碰撞、衝（chōng）擊（jī）和擠壓時不受破壞。目前（qián），鋼板、鋁（lǚ）板、擠壓鋁型材、壓鑄鋁等傳統的金屬材料在不同車型的電池箱體中均有應用，如日（rì）產 Leaf 電池包采用鋼製箱體，能夠提供較高的強度和剛度，且加（jiā）工工藝相對簡單；混動版 Cadillac CT6 和 Audi Q7 e-tron采（cǎi）用鋁合金箱體，能夠提供較（jiào）好的強度、剛（gāng）度和密封性能，且能很好地降低重量；


特（tè）斯拉 Model S，Model X，Model 3 電（diàn）池箱體采用鋁合金擠壓型（xíng）材和鋁板焊接（jiē）結構，擠壓型（xíng）材拚焊構（gòu）成的框架能夠提供足夠的剛度、強度和密封性。鋁合金框架和鋁板結構電池箱體設（shè）計靈活，能夠提供較好的減（jiǎn）重效果，且（qiě）工藝較為成熟，得到了眾多車企的青睞（lài），奧迪（dí） e-tron Prototype、蔚來（lái） ES8、大眾 MEB 等項目電池箱體也采用了鋁合金框（kuàng）架和鋁板結構。


根據各大整車企業電池（chí）係統開發的案例和趨勢，鋁合金材料已成為電池箱體的主流應用，在混合動力車型應用中以壓鑄鋁（lǚ）和鋁板結構（gòu）為主流、純電動車型應（yīng）用以鋁擠壓型材和（hé）鋁板焊接結構為主流。鋁合（hé）金雖然成本偏高，但其優異的加工性、耐腐蝕性（xìng）和可回（huí）收利用等優勢使得鋁（lǚ）合金材（cái）料在汽車領域應用越來越廣泛，也逐漸成（chéng）為汽車輕（qīng）量化的主流趨勢。隨著合資外資（zī）品牌在國（guó）內投產（chǎn），我國新能源汽（qì）車產品將（jiāng）進一步提質升級（jí），鋁（lǚ）合金電（diàn）池（chí）箱體也有望成為我國自主品（pǐn）牌電池係統的主流應用。


（9）下遊汽車市場情況（kuàng）


①全球電動汽車銷量高速增長，市場滲透率大幅（fú）提升


據國際（jì）能源（yuán）署（IEA）統計，電動汽車是道路交（jiāo）通脫碳的關鍵技術，交通運輸行業碳排（pái）放量占全球排放量的（de） 16%；根據《信息技術與標準化（huà）》2021 年第 12期中的《碳中和背景下全（quán）球新（xīn）能源汽車產業發展政策與（yǔ）趨勢》一文分析，全（quán）球公路運輸碳排放量占交通（tōng）運輸行業碳（tàn）排放量的比例約為（wéi） 80%；因此，降低交通運輸行業碳排放對於實現（xiàn）全球碳中和目標至關（guān）重要。


為實現（xiàn）“碳中和”目標，100 多（duō）個國家的政府、城市、州和主要企業在第 26屆聯合國氣候變化大會上簽署《關（guān）於零排放汽車和麵包車（chē）的格拉斯宣言》，承諾到 2035 年在全球主要市場停止銷售內燃機汽車（chē），到 2040 年在全球範圍（wéi）停售。同時，各國紛紛出台相關政策助（zhù）力新能源汽車發展提速（sù）。中國將新能源汽車財政補貼政策實施期限延長至 2022 年底，並加快推進居住社區與公共設施的充電樁建設，進一步提升新能源汽車的充電保障能力；


2020 年 10 月，工信部與（yǔ）中國（guó）汽車工程學會聯（lián）合發布《節能與新（xīn）能源汽車技術路線圖 2.0》，指（zhǐ）出到 2030 年新能源汽車滲透率將（jiāng）達到 40%，2035 年滲透率將（jiāng）達到 50%；美國於 2021 年 3 月發布《基（jī）礎設施（shī）計劃》，指出（chū）投資 1,740 億美元發展電動汽車市場，在全國建立 50 萬個電動（dòng）汽（qì）車充電樁，同年 8 月（yuè）簽署“加強美國在清潔汽車領域領導地位”行政命令（lìng），計劃於 2030 年實現 50%的零碳排放汽車銷量目標；歐（ōu）盟計劃 2030 年新車和貨車的碳排放量較 2021 年下降 65%，並於 2035 年實現淨零排放；日本采（cǎi）用綠色稅製降低（dī）節能環保車稅負，並對私（sī）人、公共領域購買的新能源汽車給予財政補貼，助力 2035 年實現 100%新能源汽車銷售目標。


在此背景下，全球新能源汽車行業迎來快速發展期，電動汽車銷量高速增長，市場滲透（tòu）率大幅提升。2021 年，全球電動汽車（BEVs（純電動（dòng）汽車）+PHEVs（插電式混合動力（lì）汽車））銷量達（dá）到（dào） 675萬輛，較 2020 年增長 108.33%，占全球輕型汽車銷量市場份額為 8.3%，較 2020年（nián）增長了 4.1 個百分點。全球新能源汽車市場迎（yíng）來全（quán）麵爆（bào）發。


數據來源：EV-Volumes


與此同時（shí），越來越多的汽車（chē）廠商參與探索電氣化計劃，以（yǐ）符合政策法規並在轉型市場中保持競爭（zhēng）地位。據（jù） IEA 統計，2021 年多家知名汽車製造商宣布實現全電動（dòng）的目（mù）標，促進新能源汽車市場全麵鋪開（kāi）。


數據來源：IEA


②我國新能源汽車需求持（chí）續爆（bào）發，市場迎來（lái）強勢反（fǎn）彈


2021 年，我國深入實施《新能源汽車產業發展規劃（huá）（2021-2035 年）》，持續開展新能源汽（qì）車下鄉（xiāng）活動，優化調整（zhěng）“雙積（jī）分”政策，啟動（dòng）燃料電池汽車示範應用，推（tuī）動提升公共領（lǐng）域電動化水平。組建智能網聯汽車推進組，編製發布《智能網聯汽（qì）車道（dào）路測試和示（shì）範應用管理規範》，開展智慧（huì）城市（shì）基礎設（shè）施與智（zhì）能（néng）網聯汽車（chē）協同發展試點，加快推進整車信息安全、軟件升級、數據記錄係統等標準的製（zhì）定，加速產業化進程。


根據中國汽車工（gōng）業協（xié）會（huì）數據，我國新能源汽車 2021-2022年高速發展，連續（xù） 8 年位居（jū）全球第一。在政策和市（shì）場的雙重作用下，2022 年新能源汽車（chē）持續爆發式增長（zhǎng），產量與銷量分別（bié）完成 705.8 萬輛（liàng）和 688.7 萬輛，同比分別增（zēng）長 96.9%和 93.4%，市場（chǎng）占有率（lǜ）達到 25.6%，高於上年 12.1 個百分點，2022年受大環（huán）境（jìng）影響較大的 4 月份同比增速（sù）仍超四成（chéng）隨後（hòu）也快速恢複至高（gāo）位。2022年，我（wǒ）國純電動汽車銷量 536.5 萬輛，同（tóng）比增長 81.5%；插（chā）電式（shì）混動汽車銷（xiāo）量 151.8萬輛，同比增長 1.5 倍。


從（cóng）市場滲透（tòu）率來看，2019 年（nián）下半年至2020 年上半年，伴隨著行業（yè）補貼退坡、燃油車促銷等因素影響，國內新能源汽車市場（chǎng）相對低迷；2020 年下半年受全球新能源汽車市場爆發及政策驅動，國內新（xīn）能源汽車市場逐步恢複，2020 年全年新能（néng）源汽車市（shì）場滲透率（lǜ）實（shí）現 5.40%，較上年同（tóng）期仍小幅增長。此後，隨著（zhe）新（xīn）能（néng）源汽車消費政策的持續（xù）出台以及新能源汽車技術的不斷升級，國內新能源汽車市場（chǎng）涅（niè）槃重生，行業電動化趨勢加速。


2021 年（nián），我國新能源（yuán）汽車市場滲透率持續走高，飆升至 13.40%，實現強勢反彈（dàn）。國內新能源汽車行（háng）業已邁過補貼和（hé）政策驅（qū）動的階段（duàn），逐步完善的基礎設施加上較燃油車更加智能舒適且節能環保的駕乘體驗，消費者對於新能源汽（qì）車的認知和接受程度正在進一（yī）步提升，行業已然進入了市場驅動的新階段。2022 年（nián），我（wǒ）國新（xīn）能源汽車持續爆發式增長，1-12 月累（lèi）計（jì）滲透率達（dá） 25.6%。


動力鋰電池作為新能源汽車的（de）核心部件之（zhī）一，在新能源汽車行業發展勢（shì）頭強勁的背（bèi）景下，其市場出貨量也呈現出高速增（zēng）長態勢。據高（gāo）工產業研究院（GGII）數據（jù）統計，2021 年我國動力鋰電池出貨量 226GWh，相較 2020 年增長（zhǎng） 182.50 % 。


從區域布局來看，華東地區是目前動力鋰電池產能的集中區，截至 2021 年底已投產產能超 300GWh，占比超 60%；其次是西南地區，得益於四川省動力鋰電（diàn）池產業的高速發（fā）展，西南地區動力鋰電池產能位於全國第二位，占比為 12%，華中、西北、華南（nán）、華（huá）北地區依次（cì）位於其後；此外，東北地區動力鋰電池產業起步較晚，2022 年 2 月，首個動力電池工廠（長（zhǎng）春比亞迪）正式開工建設。我國（guó）動力鋰電池行業較為成熟，市場集中度較（jiào）高，未來隨著其市場份額進一步向頭部企業集中，頭部企（qǐ）業強者恒強的局麵（miàn）逐漸鞏（gǒng）固，行業集中度將得到進一步提升（shēng）。


數據來（lái）源：GGII


就目前情（qíng）況來（lái）看，我國新能源汽車市場化已經進入爆發（fā）式增長新階段，未來隨（suí）著新能源汽（qì）車（chē）行業技術不斷進步、相關配套設施逐漸完善，動力鋰電池（chí）出貨量將實（shí）現數量級增長，據 GGII 預測，2030 年我國動力鋰電池出貨量將達到2,230GWh。國（guó）內汽車行業（yè）的（de）變（biàn）革已（yǐ）經到來，新能（néng）源汽車逐步代替傳統燃油（yóu）車已成（chéng）趨勢，未來將會有極（jí）大的增長空間，應用於新能源汽車的動力電池及相關結構件得（dé）益於新（xīn）能源汽車的快速發展同樣（yàng）擁有廣闊的市場空間，隨著（zhe）新能源汽車快速上量（liàng），精密衝壓模具和金屬結構件業（yè）務（wù）的市場需求也將大幅提升。