南京www.91（jiàng）精密（mì）科技有限公（gōng）司，致力於新能源汽車和汽車輕（qīng）量化領域，主要從事精密鋁合金汽車零部件和工（gōng）業（yè）零部件（jiàn）的研發、生產和銷售，產品主要應用領域（yù）包括新能源汽車變速係統、傳動係統、電池係統、懸掛係（xì）統等核（hé）心係統的精密機械加工零部件。
目前公司具備（bèi）壓鑄、鍛造（zào）、擠出（chū）三大工藝，基本覆蓋汽車動力係統、底盤係統、電池係（xì）統最（zuì）核心的鋁合金產品。
緊抓機遇，擁抱（bào）新能源汽車產業趨勢
新能源（yuán）汽車業務加速拓展，汽車類產品營收占比逐年走高。公司（sī）主要產品包括鋁壓鑄精密汽車零部件和工（gōng）業零（líng）部（bù）件，主要應用於新能（néng）源汽車、傳統汽車、工業用品等領域。
2013年（nián）起公司抓住新能（néng）源汽車的發展機遇，大力研發生產新能（néng）源汽車動力係統、傳動係統、電池係統等核心係統零部件，在變速箱、電池等關鍵零部（bù）件方麵實現多項技術和工藝突破，至2016年新能源汽車（chē）零部件已經成為公司（sī）主（zhǔ）要產品（pǐn）。
2021年汽車類零部件收入占比（bǐ）89.10%，工業（yè）類零部件占比4.59%，模具類零部件占比4.22%。汽車（chē）類零部件（jiàn）收入占（zhàn）比逐年提升，主營業務得（dé）到不斷加強。
研發投入高增，技術優勢鞏（gǒng）固
研發投入迅速增長，技術優勢不斷鞏固。公（gōng）司近年（nián）不斷加大研（yán）發投入，尤其2021年累計研發投入，同比增長124.47%，進一步鞏固了（le）公司在新能源汽車零部件輕量化領域（yù）的技術優勢。
政策推（tuī）動，節能減排標（biāo）準不斷提升。
“節能減排”成為我國經濟（jì）發展的（de）主旋律。汽車（chē）領域是推進節能減排的重點。
2020年中國汽車（chē）工程學會組織全行業專（zhuān）家修訂編製的（de）《節能與新能源汽車技（jì）術路線 2.0》發布，對於乘用車新車的（de）油耗做了具體的要求，2025/2030/2035年乘用車新車（chē）的（de）平均油耗需要達到4.6、3.2、2.0L/100km，節能（néng）減排標準持續升級。
輕量化助力節能減排，鋁合金材料性價比最佳。
根據“布勒中國”的數據，汽車重量每減輕 10%，最多（duō）可實現節油 5-10%，整（zhěng）備質量每減少 100kg，百公裏油（yóu）耗（hào）可以降低 0.3-0.6L，減少 CO2 排放 8.5g/km，因此輕量化成為節（jiē）能減排領域的重（chóng）點發展技術。
同時在（zài）不同的輕量化材料中，對比多種金屬合金和（hé）碳纖維，鋁合金的性（xìng）能（néng）、密度以及價格等 多方麵具備優勢，是最具有性（xìng）價比（bǐ）的輕量化材料。
四大基礎工藝（yì）+後續處理工藝，構成鋁（lǚ）合金加（jiā）工體係
軋製/鍛造/擠壓/鑄造四大基礎工藝：
1）軋製：錠坯借助軋輥施加的壓力，使其橫斷麵減小，厚（hòu）度變薄而長度增加的一種塑性變形過程（chéng）；
2）鍛造（zào）：利（lì）用材料的可塑性，借助外（wài）力（lì）產生（shēng）塑性變形；
3）擠（jǐ）壓：對模具型腔內的金屬坯施（shī）加強大的壓力，獲得（dé）所需斷麵形（xíng）狀、尺寸的塑性加工辦法（fǎ）；
4）壓鑄：將金屬（shǔ）溶液壓入模具內（nèi），在壓力下冷卻成型的一種（zhǒng）精密鑄造方法。
在基礎鋁材上進一步加工工藝：
1）衝壓：壓力機和模具對（duì）材料施加外力，使之塑性變（biàn）形或變形；
2）焊接：通過加熱/加壓的方式（shì）使得工件之（zhī）間產生原子間結合的加工工藝。
加（jiā）工方式多樣化，鑄造工藝占比最高。
汽車鋁合金產品按照位置（zhì）和所需性能的不同（tóng），采用不同的加工工藝。根據2018年發布的《鋁合金在新能源汽車工業的應用現狀及展（zhǎn）望》中的（de）內容，各類鋁合金工藝（yì）在（zài）汽車上的（de）使用比例（lì）大約為：壓鑄77%，軋製10%，擠壓10%，鍛造3%，其（qí）中壓鑄工藝（yì）占（zhàn）比最大（dà）。
2.3.2. 具備極高生產效率，高壓鑄造適合汽車零部件製造
高壓+快速充型，需要精密（mì）的模具工藝設計。高壓鑄造是一種將（jiāng）熔融非鐵合金（jīn）液倒入壓（yā）室內，以高速充填鋼製（zhì）模具的（de）型腔，並（bìng）使合金液在壓力下（xià）凝固而形成鑄件的鑄（zhù）造方法（fǎ），適合製造體積較大，結構複雜，表麵質量要求（qiú）高、批量製造速度（dù）快的零件（jiàn）。
高壓鑄造模具結構複（fù）雜，需要精密的工藝（yì）設計保（bǎo）證：
1）金屬液流需嚴格把控，避（bì）免出（chū）現零件失（shī）效；
2）排氣結構需合理設計，仿真技術+過程（chéng）控製防止氣孔產（chǎn）生；
3）冷卻過程需要液態（tài）補縮，避免熱孤島帶來（lái）缺陷（xiàn）。
造產（chǎn）品性能優異，助（zhù）力衝擊高端市場
鋁（lǚ）鍛特性優良，定位高端車型。鋁鍛件具有優良的性能，主要體現在：
1）密度小，隻（zhī）有鋼的34%，銅的30%。
2）比強度大、比剛度大、比彈性模量大，疲勞強度高，宜用於輕量化要求高的關鍵受力部件，其綜合（hé）性（xìng）能（néng）遠遠優於其他材料。
3）內部組織細密、均勻、無缺陷，其可靠性遠高於鋁合金鑄件和壓（yā）鑄件，也高於其他金屬鑄件。
4）塑性好，可加工（gōng）成各種形狀複（fù）雜的高（gāo）精（jīng）度鍛件，零件的機械加工（gōng）餘量小，僅為用鋁合金拉伸（shēn）厚板加工零件的加（jiā）工量的20%左右。
5）良好（hǎo）的耐蝕性、導熱性和非磁性遠優於鋼（gāng）鍛件。因（yīn）此主要用於高端（duān）車型的底盤零（líng）部件，如：轉向節、擺（bǎi）臂、控製臂支（zhī）架等。
車用鋁合金零（líng）部件滲透率不斷提升，單（dān）車價（jià）值量持續增長
車用鋁合金零部件滲透率不（bú）斷提升（shēng），小件（jiàn）+三電+底盤件率先替換。
在新能源滲透率提升+節能減排標準升級（jí）的雙（shuāng）重助推下，車用鋁合金零部件的滲透率持續提升，最先實現鋁合金產品替換的包（bāo）括小件（雨刮電機/轉向器殼體/空調係統/製動係統）、三電係統（tǒng）（電機/電控/電池外殼）。
隨後，底盤係統（轉向節/控製臂/前後副車架）輕量化因為能夠有效提（tí）升汽車的操控（kòng）特（tè）性，鋁合金輕（qīng）量化的滲透率開（kāi）始逐步提升，根據（jù）我們（men）測算，2025年國內鋁合（hé）金市場空間約為 3095 億元，2020-2025 年 CAGR 為 17.1%，其中，三電係統/輕量化底盤/車身結構件 2020-2025 年 CAGR 分別為 76%/34%/51%。
車身結構件升級，帶來單車價值量提升。
車身結構件（jiàn）鋁合金滲透率相對較低，主要（yào）原因（yīn）包括：
1）零部件體積（jī）較大，對（duì）於設備/工藝/模具等技術要求門檻高；
2）產品價值量高，增加整車製（zhì）造成（chéng）本；
3）鋁合金車身拚接難（nán）度高，焊（hàn）接複雜（zá）度高於（yú）鋼車身。
隨著輕（qīng）量化（huà）進程的持續進行以及（jí）新的製造工藝（yì）出現，鋁合金車身結構件滲（shèn）透率有望持續提升，帶來整車鋁合金產品價（jià）值量的提升。
競爭格局較為分散，主營方向各自不同
截（jié）至2019年，鋁壓鑄行業全球市場規（guī）模超過3000億（yì）元，其中國內市場（chǎng）規模預計超過500億元，根據中國鑄造協會數據，我國有3000多家壓鑄企業，其中汽車壓鑄件占壓鑄業總產量70%，汽車用壓鑄件中鋁（lǚ）合金（jīn）占比超80%，其（qí）中體量較大的僅數十家。
因（yīn）此鋁壓鑄行（háng）業屬（shǔ）於典型的紅海市場，市場內企業數量多且競爭格局（jú）分散。
截至2019年我國鋁壓鑄（zhù）行業市場集中度CR5 僅為（wéi） 11.6%（營（yíng）收口徑（jìng）），龍頭企業廣東鴻圖、愛科迪市場占有率僅為 4.2%與 3%。
芯片供應短缺超出預期（qī）。芯片短缺超出預（yù）期，會（huì）影響公司下遊配套主（zhǔ）機廠的產量供應，從而影響公司業績。
鋁合金價格上漲超出預期。公司產品的主要原（yuán）材料為鋁合金，若鋁價在短期內發生（shēng）劇烈波動，可能給公（gōng）司的當期經營業績帶來（lái）一定的不利影響。
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